彭念:东铁风波会掀翻中马友谊小船吗?
自马来西亚变天之后,中马联系就风云不断。近来,关于中企承建的东铁项目已被马国政府正式停止的传言再度鼓起,并在两国之间掀起一股风云。因为中资项目已成为外界调查我国一带一路建议和与沿 自马来西亚“变天”之后,中马联系就风云不断。近来,关于中企承建的东铁项目已被马国政府正式停止的传言再度鼓起,并在两国之间掀起一股风云。因为中资项目已成为外界调查我国“一带一路”建议和与沿线国(以下简称沿线国)联系走向的重要风向标,东铁项目的胜败,无疑会对“一带一路”以及中马联系的未来开展发生重要影响。现在,外界对东铁项目的“谴责”首要会集在以下两点:“债款圈套”和官员贪腐。这和其他中资项目在缅甸、斯里兰卡和马尔代夫等沿线国所遭受的指控相差无几。换言之,东铁项目所遇到的困境并不新鲜,其或许的处理远景,或者说处置方法,恐怕与之前的项目存在一些类似之处。因而,在剖析东铁项目之前,有必要调查类似事例在其他沿线国的由来和结局。在东铁项目被热炒之前,类似的遭受也曾在其他沿线国的中资项目演出。一般,这些国家的首要政治力量会挑选在国家举办大选的灵敏机遇,抛出中资项目来引导言论,人为制作推举论题,并借此冲击竞争对手或诱导提名人做出相关许诺。一旦赢得推举,新政府就不得不实行许诺或作出姿态,或从头检查或直接暂停中资项目。而其首要理由无外乎高额债款、官员贪腐以及国家主权等。应该说,这种套路的确曾在缅甸等国屡试不爽。比方,缅甸皎漂港迟迟不能开工、斯里兰卡新政府暂停科伦坡港口城项目、马尔代夫新总统责备我国巨额债款等。但这种“政治做秀”对所在国经济社会开展的强壮损坏作用也清楚明了。一方面,人为阻断中企在沿线国的出资,不只严峻滞缓了这些国家的经济开展,还使得政府无法投入满足的经济资源来处理社会问题,新政府实行竞选许诺的才能大打折扣,支撑率也下滑。一起,这也损坏了沿线国与我国的两边联系,冲击了中企出资的决心和活跃性;另一方面,寄期望于西方国家出资的一些沿线国,并没有吸引到满足的出资额,从而对西方“口惠而实不至”的虚伪做法发生仇恨。此外,两边在人权问题和民主进程等方面的不合,也阻止了两边经济联系的拓宽。在这种内外交困的困境下,包含缅甸等从前“中招”的沿线国开端从头认识我国出资的重要性,并逐渐打开怀有迎候我国出资。而中企也不断改进工作方法,日益注重沿线国的相关要求,包含紧缩融资规划、削减债款担负、提高沿线国公司股比等,并活跃实行社会职责。这两方面的要素叠加,一起促成了中企在沿线国的“强势回归”。缅甸皎漂港的顺畅开工、斯里兰卡科伦坡港口城项目的复工等便是明证。或许正是认清了这种套路的各种“坑”,马国才对东铁项目慎重对待,而非果断地予以暂停。近来,马国首相马哈迪就揭露批驳了外界关于马国已决议停止东铁项目的流言,并弄清了外界对东铁项目的误解,明确指出财务才能缺乏,是东铁项目遇阻的首要原因,马国不是成心违约,也并非借此冲击我国。与此一起,马哈迪还泄漏马国正在与我国方面就东铁项目洽谈商洽,以寻求适宜的方法来妥善处理该问题,并再次重申了马国保持对华友好联系的志愿。毫无疑问,精明老道的马哈迪深知东铁项目对我国出资和中马联系的强壮损坏效应,也明晓吓退我国出资对马国经济社会开展的负面效应。因而,他不期望在两边商洽尚在进行的关键时刻,就给东铁项目“判死刑”,防止给我国营建马国成心停止项目的“伪君子”形象。马哈迪也尽力将项目遇阻的原因归结为财务困难,而非成心镇压我国出资,打消了我国的疑虑和忧虑,一起也赢得了我国的体谅。马哈迪对商量处理东铁项目的支撑和开展中马友好联系的许诺,既有利于东铁项目的妥善处理,也安稳了中马联系。他将东铁项目的“解释权”从部长手中回收,也显现其不想给商量制作噪音、不想给我国开释错误信息的志愿。整体而言,马国对东铁项目的慎重处理,既能够使马国防止重蹈缅甸等国的覆辙,也能够将其对中马联系的负面冲击效应降至最低。对此,我国可给予活跃回应,高度注重马方的相关要求,加速与马方的洽谈进展,运用世界通行的商业规矩来妥善处理问题,并及时弄清外界的不实猜想,防止经济问题演变成政治问题,保护中马联系的安稳全局,稳步推动“一带一路”建议。只需中马两边秉持洽谈处理精力,依照商业规矩耐性商洽,东铁风云就难以对中马友谊形成本质性伤害。作者是我国南海研究院助理研究员

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